Фото: Freepik С 1 сентября 2026 года участники логистического рынка начали работать в обязательном формате электронных транспортных накладных (ЭТрН).Уже в первые дни практического применения нового порядка проявился ряд системных проблем — от неподписанных документов со стороны контрагентов до сбоев в работе операторов электронного документооборота (ЭДО). Операционный директор логистической платформы Loginet Станислав Лавринович выделил основные сложности, с которыми столкнулся бизнес, и предложил пути их решения.
Одна из главных проблем проблем — задержки на стороне перевозчиков, экспедиторов и грузополучателей. Даже если грузоотправитель оформляет и отправляет ЭТрН без сложностей, документ может надолго зависнуть на следующем этапе. Компании уже вынуждены вести отдельные реестры неподписанных документов и ежедневно отслеживать их статусы, чтобы контролировать задержки.
В отдельных случаях документ уже фактически прошёл нужный этап, но в интерфейсе это не отражается. Логист не понимает, на чьей стороне возникла задержка и нужно ли вмешиваться. В некоторых сценариях статусы могут не обновляться сутками, что парализует оперативное управление перевозками.
Несмотря на объявленный запуск роуминга черновиков ЭТрН, в первые дни здесь также наблюдаются технические сбои. Информация для подготовки документа может быть распределена между несколькими участниками перевозки — например, поставщиком, экспедитором и складом. При нестабильном роуминге участникам приходится передавать данные вручную, что увеличивает риск ошибок и дополнительной проверки.
Крупные грузополучатели требуют передавать вместе с ЭТрН дополнительные сведения, и требования могут существенно различаться от компании к компании. Это усложняет интеграции и увеличивает объём ручной работы. Лавринович предлагает определить минимальный стандартизированный набор данных, а дополнительную информацию передавать за пределами ЭТрН.
Первые дни также показали, что бизнесу нужен понятный порядок действий при технических сбоях. Важно не только знать о нестабильной работе системы, но и иметь официальный способ зафиксировать сбой, чтобы использовать это подтверждение при последующих проверках. Возможное решение — публичный мониторинг доступности ГИС ЭПД с официальным статусом сбоя.
Отдельно стоит урегулировать ситуацию с ЭТрН, не подписанными грузополучателем. Лавринович предлагает рассмотреть механизм одностороннего закрытия документа при наличии подтверждающих документов по перевозке — например, подписанного УПД.
«Первые дни обязательной работы с ЭТрН показали, что вопрос — не только в технической готовности участников. Необходимы понятные правила на случай сбоев, единые требования к данным и механизмы, которые не позволяют технической неготовности или проблеме одной стороны блокировать всю перевозку. В противном случае часть преимуществ ЭТрН будет нивелироваться ручным контролем, который бизнес вынужден сохранять даже после перехода на электронный формат», — резюмирует Станислав Лавринович.
***
Больше новостей и возможность поделиться своим мнением в комментариях в наших каналах в Telegram и MAX.
И подписывайтесь на итоговую рассылку самых важных новостей.
New Retail